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第920章 刀片電池和麒麟電池面世霸主地位更加穩固（第4頁）
不說未來汽車在歐洲市場攻城略地，特别是在北歐市場的表現超出大家的意料。
單單是華夏其他的企業生産的電動車，比如長安汽車、羊城埃安、比亞迪和帝都新能源等車企，每年的銷量加起來已經要過100萬輛了。
這絕對是一個非常了不起的成績。
要知道，特斯拉這邊都還在為月銷過萬的目标而努力着呢。
在新車型沒有上市之前，單靠ModelS支撐，月銷過萬幾乎就是一個夢了。
電池作為電動車上非常關鍵的一個零部件，現在華夏那邊已經有了新的突破，馬斯柯自然是有點着急了。
按理說松下的锂電池水平也是很高的。
松下一度是特斯拉最堅定的支持者。
兩家公司的緣分始于2009年，滿倉等離子電視虧麻了的松下決定押注電動車，借由收購三洋電機開始為特斯拉供應18650電池。
2010年特斯拉上市前夕，松下帶資進組，慷慨投資3000萬美元。
那個時候的電動車并不被市場看好，松下為了保障ModelS生産，簽訂了6.4億顆18650電芯的供應協議，這是過命的交情。
東營的锂電池技術，其實水平還是很不錯的。
2000年之前，東瀛锂電的全球份額穩定在95%以上。
松下給ModelS供應的18650锂電池，最初其實是用在筆記本電腦上面。
18650這個名字裡，18代表直徑為18，65則是65的長度，0表示圓柱形，比五号電池大不了多少。
ModelS最初的電池組，裡面就足足塞進去了7000多個18650電池。
由于下遊應用早，18650電池工藝成熟，價格低廉，深得砍價狂魔馬斯柯的青睐。
ModelS推出後，為了解決産能問題，特斯拉和松下在2013年續簽協議，将電芯供應量擴大至18億顆。
不過18650的性能跟麒麟電池顯然是有差距的。
這一點馬斯柯也是已經意識到了。
“我這段時間也有跟松下交流這方面的東西。”
“除了18650這種型号之外，它們其實已經有能量密度更高的21700電池。”
“21700電池指直徑為21，高度為70的圓柱型電池，能量密度比18650提高了20%多，而且由于減少了電池包裡的電芯數量，生産成本進一步降低，電源管理難度也随之下降。”
“我覺得可以拉着松下一起投資内華達工廠，除了可以解決電池能量密度提升的問題，還可以解決困擾我們的産能問題之。”
不得不說，作為特斯拉的研發負責人，麥克斯還是非常敬業的，各方面的準備工作都做的非常的到位。
在馬斯柯還沒有問他之前，就已經把老闆會關心的事情提前做了了解。
這在職場上其實是非常重要的。
古代的時候，朝中的大臣很重要的一項工作就是揣摩上意。
隻有搞清楚了皇帝的想法，有針對性的說話和提出方案，才能在朝中混的很舒服。
在企業裡頭其實也是差不多的。
要及時把握老闆關心什麼，在乎什麼，有針對性的行動，才有更大的升職加薪的機會。
很顯然，麥克斯在這一點上做的是非常到位的。
馬斯柯聽了他的話之後，沒有任何猶豫就說道：“我馬上飛一趟東瀛，跟松下的負責人好好的談一談。”
“曾經東瀛也是全球電池行業的龍頭，現在被華夏超越了，它們肯定也是很不願意看到這樣子的局面出現的。”
“正好現在又面臨南山電池帶來的壓力，大家一起努力一下，把我們的新的電池工廠給修建起來，實現技術升級和産能提升。”
馬斯柯對特斯拉的前途還是非常有信心的。
現在ModelS賣的非常的不錯，将來的幾款新車型他也是非常看好的，銷量肯定會比現在的更好。
那麼電池的供應就需要及時考慮了。
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