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第322頁(第1頁)

青藏鐵路,不僅是要打通進入世界最高高原的交通生命線,更不能破壞這裡的生态環境。

而在這裡施工,正如王小倔一樣,缺氧,就是一個最大的問題。

等時間差不多了,換班的人去睡了,方澤等到了天亮,三個人收集了剩下的數據,記錄好之後,才開始往後回撤。

和其他人彙合之後,他們有驚無險地下了山,王小倔的狀态好了很多,謝雁的包裡東西很齊全,不僅有氧氣補給,還有其他藥物,可以應對高山上出現的任何情況。

到了低海拔的區域,王小倔又精神了,和謝雁聊了一路,對這個新來的組員越來越喜歡。

謝雁雖然年齡小,但腦子聰明,而且事先做了不少功夫。

他們現在做的各種實驗,還有數據收集,都是為了解決一個青藏鐵路工程所面對的最大難題——高原凍土。

不隻是青藏高原,華國百分之六十八左右的面積都是凍土,而凍土又分為季節性凍土和多年凍土等,在溫度很低的高原地區,大部分都是多年凍土,這樣獨特的地質環境,讓工程施工變得非常困難。

事實上,凍土問題并不隻是華國有,在華國的北邊,廣袤的西伯利亞平原,也有着凍土,其中最出名的就是西伯利亞大鐵路。

這條鐵路長9332公裡,是世界上最長的鐵路。

凍土會帶來各種問題,比如凍脹,融沉等等,對于路基都有着很大的影響。

“坡向對地面溫度都有着各種影響,尤其是在這樣的地點,”

謝雁晚上的時候,翻了一下他們的數據記錄。

陽坡和陰坡的溫度差别為4.6攝氏度,不同的海拔,不同的陽面和陰面,都有着不一樣的地質條件和溫度條件。

雖然國内外都已經有在凍土上修建鐵路——尤其是國外鐵路的經驗,但基本修成之後,都會有很多問題,線路病害率不低。

隻有當數據收集地差不多了,凍土實驗有所突破,才能保證這條華國最大的新世紀工程之一的超級鐵路,能夠安全地進行運營。

馬兒在山下吃草,謝雁和努格特先騎馬回去,方澤等人騎得是駱駝,他們的速度慢一點,到了分别的時候,謝雁和努格特告别,“這幾天辛苦你了。”

努格特說,“注意安全!要進山,随時可以來找我!”

他知道臨時的實驗站就在附近,可能他們很快會走,但他們會給這裡帶來新的鐵路,新的發展。

努格特揮手告别,就連身後的馬兒,也發出了不舍的嘶鳴。

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