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塗總工回來的時候已經是8月23日，算上路上的時間他花了42天時間在這次出差上面，回到廠裡的時候，每個見到他的人都感覺他瘦了好多。

和原本時空差不多，他們這次取得成果也就做了一些測繪，拍了11卷膠卷，弄回來了一些說明書，要到了十多個配件。

比他們早回來的王總工就要幸運得多，除開那邊的工作條件很好以外，最關鍵的是他們要到了13項資料，還有60多項實物。

現在塗總工帶着資料和配件回來了，在三級部的安排下，112廠、011基地、132廠及611所4家單位的設計人員直接就彙集到了132廠，按照專業分工快速地展開工作。

因為殲七大改這個項目不涉及出口，再加上張紅旗目前的任務是跟進殲七2改的進展，以及馬上就要參加的範堡羅航展，所以他們并沒有給張紅旗安排工作。

雖然如此，張紅旗作為三機部下屬華航技的工作人員，想要跟蹤了解他們的工作也是沒問題的。

畢竟誰也說不好，這個項目需不需要從國外引進技術，現在讓華航技的工作人員多了解一下沒有壞處。

這些彙集到一起的工作人員很快就按照飛機的總體、系統、裝配配套方案三部分，梳理殲七的整機資料和132廠的已有資料，以及這回從國外帶回來的ig21f相關技術資料。

在張紅旗回北都之前，他就看到已經起草了20多份文字報告的初稿，已經梳理出來需要新研制的配件多達百種以上。

這還僅僅是工作了一個多星期時間的初步成果，等到具體完成分析時，就又不知道是個什麼情況了。

1978年9月1日，張紅旗趕回了北都，跟着三機部的團隊前往英國。經過多次轉機後，他們在9月3日終于到達了倫敦。

原本這種跨時區飛行是需要倒時差的，不過因為需要中途轉機，中途有過休息，倒時差的需求并不算太過強烈。

在到了倫敦的第一時間，張紅旗就根據鮑啟江提供的地址直接去了範保羅航展的位置。

因為在這個時期，華航技才剛剛成立，并沒有國外參展經驗。再加上外彙缺乏，也沒有參展的資金。

所以這回華航技的出口産品運5和初教6都是以産品代理的方式交給新絲路航空俱樂部運營，華航技隻負責派出技術支持人員随同參展。

當然這些技術支持人員還兼具着一個任務，就是學習參展經驗。要不是殲七2改那邊太過重要，說不定什麼時候就需要張紅旗提供算力支持，張紅旗早就應該随同新絲路航空俱樂部的人一起過來。

當張紅旗乘坐大使館的車來到範堡羅航展入口，拿出新絲路航空俱樂部參展證展示給現場安保人員後，才被允許進入航展展區。

因為現在是布展階段沒有遊客，張紅旗詢問過工作人員後，很快就在一個偏僻的角落找到了新絲路航空俱樂部的參展位置。

到了現場過後，張紅旗發現這個展位其實還算不錯，因為他在周邊發現了英國皇家航空俱樂部，萊斯特郡航空俱樂部，蘇黎世高地飛行俱樂部，法國航空俱樂部，美國飛行俱樂部。當然，這些都太正常了，并不能夠讓他感覺到驚奇。

但是當張紅旗發現了印度航空俱樂部後，他終于有點繃不住了。在看過現場的介紹資料後，他才知道原來印度航空俱樂部建立于1927年，是一個真正的老牌航空俱樂部。

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