在海洋石油開采方興未艾之時,羅馬尼亞的石油開采工作,主要集中在喀爾巴阡山脈向黑海伸出的丘陵中。
其中最重要的就是普羅耶什蒂周邊的油田,為此德國人不僅僅堆了一大把高射炮部隊,還将其戰鬥力最強的第52戰鬥機聯隊,部署于此。
當然,這個時候的第52戰鬥機聯隊,暫時名聲不顯。
并且,該聯隊上下,可能也沒有想到,自己第一次進入小胡子視野,将是以一種滑稽劇配角的方式。
(一些解釋:
1、羅馬尼亞石油分布,可以分為陸上和海上兩個部分。
并且從儲量來說,其在康斯坦察以東200公裡,黑海中的油田儲量,比以普羅耶什蒂為首的陸上油田要大。
不過,海上石油開采難度人盡皆知,别說當時,就是現在的羅馬尼亞,要進行海上鑽井,也是需要一些外力幫助的。
所以在二戰時期,盡管康斯坦察是海港,還擁有一定煉油能力,但其重要性卻始終不如内陸的普羅耶什蒂。
(羅馬尼亞的石油,在戰時,主要依靠鐵路和管道輸入德國。)
當然,由于康斯坦察的煉油能力,曆史中的舒比科夫馬戲團,在戰争初期的攻擊目标,也是這一區域。
主要有康斯坦察的油庫,和從内陸延伸過來的輸油管道(普羅耶什蒂至康斯坦察)的關鍵節點——橫跨多瑙河的卡羅爾一世國王大橋(安赫爾·薩利尼大橋)。
這些任務都取得了成功,但卻面臨當量不夠的情況。
比如,其中針對卡羅爾一世國王大橋的兩次攻擊,是在常規遠程轟炸機部隊數次失敗後進行的。
三架Zveno-SPB轟炸機的兩次行動,共完成了10架次I-16投送。(第一次攻擊中一架母機出現故障,提前返航。)
而這些I-16,均成功完成了對橋梁的俯沖轟炸,并毫發無損的返航。
特别是第二次攻擊,投下的12枚炸彈中的5枚,直接命中了橋梁。
但當量的問題,讓這些炸彈隻摧毀了4000m長大橋的一個橋跨。
為此,紅海軍一度想要擴大該部隊的規模。
不過由于,蘇聯空軍損失巨大,蘇聯工業暫時顧不上這款雜技飛機,所以舒比科夫馬戲團的規模,始終沒有得到擴大。
但舒比科夫馬戲團,後續依然執行了,包括攻擊第聶伯河上橋梁在内的各種任務,且成功率都很高。
直到,由于笨重的TB-3,很難繼續在德國的空中優勢中,完成長途奔襲,該類任務被終止(1942年)時。
舒比科夫馬戲團至少執行了30次戰鬥任務。
PS:卡羅爾一世國王大橋(安赫爾·薩利尼大橋)1895年建成,是一系列橋梁的組合體。
其總長度達到4087.95m,是整個20世紀,連接羅馬尼亞内陸與沿海地區,跨越多瑙河的關鍵通道。
直到1987年,該橋成為曆史遺迹,被新的切爾納沃德大橋取代。
2、第52戰鬥機聯隊
曆史總戰績餘架,這個數據在各國戰鬥機,都在向質量發展的今天,大概是永遠不會被打破了。
而支撐起這樣戰績的是,德國空軍前三超級王牌,埃裡希·哈特曼(352架)、爾哈德·巴克霍恩(301架)、京特·拉爾(275架),外加31位擊落數超過100架的超級王牌,和85位擊落數超過5架的王牌飛行員群體。
PS:該聯隊的戰鬥機在滿編時為200架。)
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